국내 업체의 기존 개발비수준으로 봤을 땐, 준중형 개발비로는 상상하기 힘는 어마어마한 개발비지요.

하지만 눈을 조금만 더 크게뜨고 세계시장을 바라보면 그다지 많은 개발비도 아닙니다.

개발비 많이 썼다고 낭비라고 하시는 분들은 어느분 말씀대로 정말 우물안 개구리 밖에 안되시는 거구요.

개발비는 말 그대로 개발비입니다. 헛돈으로 낭비할 기업은 없습니다. 고스란히 차에 녹아들어가는 돈이지요.

그러면 이번 라세티프리미어에 왜 그렇게 많은 돈을 발라넣었나 그리고 어디에 그 돈이 녹아들어갔나 하면

매우 간단합니다. 개발비의 대부분이 안정성과 내구성을 극단적으로 올리는 데에 쓰였습니다.

안전성. 내구성을 한정된 제조 단가이내에서 낼 수 있는데 까지 끌어올리기 위한 길고도 지리한 시뮬레이션

작업을 끝도없이 했고 그 결과물로 지금의 라세티프리미어의 수많은 뼈대들이 완성된 것입니다. 

여기님들께서 잘 모르시는 부분이 있는데, 라세티 프리미어는 고장력 강판을 64% 사용하였고

그중에 세계적으로도 준중형(소형)에는 거의 쓰이지 않는 초고장력 강판 15%가 조수석쪽에 들어갔습니다.

그리고 고급 대형세단에나 쓰이는 구조용 특수접착제가 쓰였구요.

오펠의 델타2 플렛폼 자체가 안정성에서 타 플렛폼의 추종의 불허하는데, 거기에다가 초고장력

강판 프레임들과 차량구조용 특수접착제를 썼으니 차체강성면에서는 말 다했죠.

라세티프리미어는 처음 개발목표중 하나가 안전성에서 세계어느곳의 심사기준에도 다 만점을 받는것이었습니다.

그리고 이미 유럽기준으로 에어백 없이 전방 측면 후방 모두 별 5개 획득을 해내었고요.

그러기에 돈이 그렇게 많이 들어간겁니다.

그러면, 차체강화와 내구성강화에 그렇게 역점을 둔 이유는 무었일까요? 답은 간단합니다.

첫째는, 우리나라와 같이 차량경량화나 연비 1, 2 에 민감한 후진국형 마인드의 차량선호국이 있는 반면에

안정성을 최우선으로 치는 유럽과 같은 선진국형 마인드의 차량선호국들이 있습니다. 따라서 안정성에서

만점이라는 것은 최고의 매리트가 되는 것이고 최고의 홍보효과를 낳는 셈이지요. 자동차 시장크기로 볼 때

유럽이나 북미에 비해 우리나라의 시장은 정말 작습니다. 그러니 촛점을 그쪽의 기호로 맞춘 겁니다.

차량 가볍게 하고 연비 올리기 너무 쉽습니다. 안정성 조금만 포기하고 이것 저것 빼버리고 얇고 가볍게 만들면

됩니다. 하지만 그렇게 하지 않았다는 겁니다. 그리고 그게 결코 멍청한 것이 아니라 눈을 크게뜨고 세계시장을

바라보면 오히려 연비를 약간 손해보더라도 현명한 결정이었다는 겁니다. 현대.기아가 국내 일부 지각있는

소비자들에게 욕을 먹어가면서 까지도 내수와 수출용 차의 안전성 옵션들에 심하게 차등을 두는 이유도,

다 이런 구매기호의 수준차이를 매우 잘 파악하고있는데에 따른 판매전략에 기인하는 것입니다.

둘째는, 내구성을 극단적으로 올렸다는 이야기는 고장이 잘 안난다는 겁니다. 고장안나고 오래탈 수 있는 차를

만들면, 소비자만 좋을 뿐이 아니라 사후서비스를 책임지는 기업도 엄청난 이득을 챙기게 됩니다. 이런 저런

고장들로 말많고 사업소 들락날락 거리게 만들고 리콜해주니 마니느 말많은 차를 만들어 피차간에 피곤하고

서로간에 돈들어가는 그런 일을 아예 줄여버리면, 차량 이미지, 기업 이미지도 좋아질 뿐만 아니라 추후에 서비스

로 들어가는 돈이 엄청나게(아마 전세계 GM시장 합산하면 절약되는 돈이 상상을 초월할겁니다) 줄어든다는

이야기지요. 한마디로 최고의 차량 홍보효과와 기업 이미지 상승효과, 사후서비스비 최소화 세마리 토끼를 동시에

잡는 셈입니다.

GM은 역사도 깊고 규모도 세계최고인 그룹입니다. 그들의 역량을 우습게 보시는 분들은 매우

시각이 좁은 분들이지요. GM이 가진 비행기들만 다 팔아도 왠만한 차동차 회사 하나는 사들일 수 있는

거대기업입니다. 미국을 대표하는 기업으로 결코 무너질 수 없는 기업이기도 하구요. 하지만 현재 어려운

것은 사실입니다. 그래서 이번에 정신을 바짝차리고 정말 괜찮은 신차들을 CRUZE (라세티프리미어) 를

기점으로 내놓기 시작하는 겁니다.

제가 입수한 정보로는 내년에 나오는 마티즈 후속 (시보레 비트) 은 이번 라세티프리미어 (시보레 크루즈)

보다 그 파워가 훨씬 강력할겁니다. 국내수준의 경차로는 상상하지도 못했던 신기술들과 안전성, 그리고

환상적인 연비를 맛볼 수 있을겁니다. 지금단계에서 공개할 순 없구요. 좀있음 조금씩 윤곽이 드러나겠지요.

저는 요즘 우리나라의 역사에 대해서 심도있게 다시 공부하고있습니다. 우리나라는 정말 작고 약한 나라이지만

옛부터 지금까지 우수한 인력자원 하나는 세계최고수준입니다. 사람들이 다들 매우 똑똑하다는 거지요.

하지만, 이게 똑똑한 사람들이 너무 많다보니, 하나로 뭉치질 못하고 계속 서로 편을 나누어 싸우는 경향이

다른나라들 보다 심합니다. 이런 성향으로 인한 싸움들의 결과는 늘 비참했지요. 그 절정을 보여주는 예가

명성황후와 대원군의 대립으로 결국 국권을 일본에게 피달당하는 과정, 일제강점기 시기에도 사회주의계열과

민족주의계열로 나뉘어 힘을 합치지 못하고 서로간에 갈등만 낫다가 결국 민족이 둘로 분단되게되는 과정 을

들 수 있습니다.

여러 현대 기아 팬분들께서도 GM대우가 내놓는 차량들이 현대 기아의 성격과 다르다는 것에 비판만 하지

마시고 다른 각도에서 한번 큰 시각으로 바라보시길 바라고,  GM대우의 팬분들께서도 세계적으로 우리나라

의 역량을 떨치고 있는 현대 기아 자동차들의 장점들을 잘 생각해보시길 바랍니다.

좋은것은 서로 인정해주는 바람직한 시각, 열려있는 마인드를 가질 때, 우리나라의 자동차 수준도,

우리나라의 자동차 문화 수준도 빠르게 상승해가리라 봅니다. 

여기계시는 일반 소비자분들은, 현대고 기아고 대우고 삼성이고 각 기업 관련자들의 밥그릇 싸움, 냄새나는 글들

에 부화뇌동하지 않는 곧고 맑은 정신과 올바른 주관을 세워야 할 때입니다.

그리고 각 기업 관련자분들께서도, 지금 다들 어려운 시기이니 서로 깍아내리기 경쟁 하지 마시길 권유드립니다.

지금은 서로 싸우기 보단 서로 북돋워 줄 시점인 것 같습니다. 그만큼 사회 전반적으로  어렵습니다...

이상 보배펌입니다 ㅋ