发布时间:2024-08-25 07:28:01 来源: sp20240825
“拥有桑塔纳,走遍天下都不怕”,上世纪90年代,伴随这句广告语传遍全国,桑塔纳轿车风靡大江南北,在国内市场累计销量超600万辆。但如今,它的风采已不再,根据近日的一组数据,2023年11月,桑塔纳全国月销量仅1辆。对此,网友不禁感慨:“一代神车”就此退出历史舞台。尽管如此,这辆“国民级”轿车见证了改革开放发展,也见证中国汽车产业变迁。
“一代神车”全国月销仅1辆
上世纪70年代,由于自身技术薄弱,更没有成熟的流水线,中国轿车基本依赖进口。
随着改革开放的逐步推进,中国人开始畅想汽车工业。1978年10月,中国机械代表团访欧,与时任大众汽车集团董事长斯密特洽谈合资建设轿车企业事宜。此后,经过长达6年的合作造车谈判与审核,中德双方最终于1984年10月在北京人民大会堂签订合营合同,作为上汽大众前身、中国第一家轿车合资企业上汽大众汽车有限公司也正式成立,桑塔纳成为中国汽车工业史上的第一款合资轿车。中国汽车业悄然开启了“引进一个车型,改变一个行业”的传奇历程。
上汽大众汽车有限公司成立后的第一件事,便是推进桑塔纳的零部件国产化,但其中过程一波三折:1985年,上海大众开始批量生产桑塔纳,1986年,只实现了四个零部件的国产化,分别是轮胎、标牌、收音机、天线,国产化率仅为2.7%。
1987年,上海市政府专门成立“支援上海大众建设小组”和“桑塔纳国产化办公室”。1988年,由全国105家零部件配套企业、6所高校、7家科研院所组成“上海桑塔纳轿车国产化共同体”,开始全力推动桑塔纳国产化。
在经历了几年的持续攻关后,到了1991年,桑塔纳国产率达到70%,1996年,这个数字增长到90%。这不仅造就“拥有桑塔纳,走遍天下都不怕”这样的经典广告语,也使得高品质的桑塔纳轿车家喻户晓。
随着汽车工业日新月异,在电动化大趋势下,已经看不到桑塔纳的踪影。
数据显示,2023年4月,桑塔纳全国销量为7538辆,同年6月已降至1063辆,8至10月销量均在百辆左右,而到了11月全国仅售出1台,这也意味着桑塔纳将彻底退出历史舞台。
乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示,“作为一代神车,桑塔纳在燃油车时代表现强势,但到了电动车时代,它的生命力出现了严重衰退。”
他坦言,近年来,随着市场变化,技术迭代,很难诞生出一款现象级的轿车,就像手机领域一样,在快速变局期中,华为、苹果、小米等众多品牌博弈竞争。
桑塔纳开垦土地,中国汽车生根发芽
“国民神车”陨落已是不争的事实,但是桑塔纳的成功推动了中国轿车迈出一大步。
2009年,中国成为全球汽车产销第一大国,由桑塔纳国产引领的中国汽车规模生产能力,不仅满足了中国市场汽车消费需求,更进一步使国产汽车有能力参与全球市场竞争。
汽车被誉为“工业之王”,美国有福特通用,德国有大众,日本有丰田,每一代工业强国的崛起都伴随着一个汽车品牌的扬名。
一辆车包含了上万枚零件,而制造这些零件,需依赖于上游发达的冶金、化工、电子、橡胶等工业环节的配合,也就是产业链。
与此同时,想要运作这样一条庞大的产业链,从研发设备、生产到仓储物流、维修,每一个环节都要有成千上万的技术人才。
上世纪90年代,现代汽车工业风潮扑面而来,一批中国造车人开始崭露头角:1990年,魏建军承包了乡里一家负债200万元的修车厂。为实现扭亏为盈,他决定造车。后来,那个汽车品牌叫长城;1994年,李书福的摩托车生意正红火,但他执意投身汽车制造,后来,他所制造的就是吉利汽车;1998年,辞去一汽工作的尹同跃来到芜湖开始了他的造车计划。1997年1月,他以奇瑞为名注册了公司……
“可以说,如果没有桑塔纳,就没有如今中国庞大的产业链,它的成功为中国自主品牌带来巨大的发展机会。”崔东树告诉记者,与其说汽车是被设计出来的,不如说是产业链的共同协作的结果。
经过几代人的不懈努力,中国汽车工业历经风雨,实现了从小到大、由弱到强的蜕变。特别是借助在新能源领域的“换道超车”,比亚迪、吉利、宁德时代等民营企业异军突起,让我国汽车产业迈向规模化、全球化的高质量发展新阶段。
就在刚刚过去的2023年,中国汽车出口量超过日本,首次跃居世界第一。至此,中国从全球最大的汽车产销国,发展到全球汽车出口的“领头羊”。数据显示,2023年1至11月,中国汽车出口量达441.2万辆,同比增长58%,而日本同期出口量为399万辆。
“这是改革开放的成果。”崔东树表示,中国车企学习追赶的脚步飞快,过去三年,依靠产业链、新能源的突破,实现了对日本整车出口的超越,“但同时我们应该始终报以学习的态度。”
值得一提的是,30多年前,为了尽快追赶、融入全球产业体系,中国汽车通过合资实现“市场换技术”。如今,这一方向正在调转。在智能化电动化的趋势下,中国汽车品牌利用“技术换市场”打开了“反向合资”的出海新思路。
九三学社北京市委会经济委员会委员、BC研究院全球首席经济学家廖博指出,越来越多汽车领域的新老势力达成合作,国际车企的背书有利于中国自主新能源汽车品牌的产品和技术出口,这会让自主品牌积累起来的技术和供应链有着更明晰的全球价值。
对于中国汽车工业的未来发展,廖博提到了新质生产力。他表示,从宏观角度看,在新型举国体制的构建过程中,新质生产力代表一种生产力的跃迁。
“开辟发展新领域新赛道,不断塑造发展新动能新优势,都迫切需要我们更好发挥新型举国体制优势,集中力量技术攻关,在创新发展中占据主动。”他表示。(完)
(《中国新闻》报作者 谭雨果 报道)
【编辑:钱姣姣】