“我们希望吸引更多工厂落户”（第一现场）

　　在敏实雷诺合资公司法国工厂，员工在电池盒生产线上工作。 　　本报记者 尚凯元摄

　　从巴黎取道向北的高速公路，两个多小时后即可到达上法兰西大区首府——里尔。一路上，乡村美景不时映入眼帘，丰饶的平原孕育了当地经济支柱之一的农业生产和食品加工业。走进加来海峡省，不远处矗立的废弃矿山，以及那些转化为博物馆和艺术中心的旧工厂建筑，静静地诉说着这里曾经的工业历史。

　　上法兰西大区是法国知名的传统工业和汽车生产基地。近年来，随着多家超级电池工厂及相关企业落户，该大区迎来了工业转型的新浪潮，被冠以“电池谷”称号。“电池谷”的产业聚集效应，吸引了包括中国企业在内的国际投资者。

　　工业重镇，抢抓机遇变换赛道

　　“法国北部工业区历史悠久，从19世纪开始就有大量的采矿、冶金、纺织活动，是法国主要的经济区之一。”在里尔市中心的办公室，法国北部投资促进局首席执行官扬·皮托莱对记者介绍，上法兰西大区是法国最大的汽车制造中心，7家汽车厂在此设有生产基地。

　　近年来，传统汽车产业面临转型升级的压力与机遇。为实现2050年净零排放的目标，欧盟将从2035年开始禁止销售新的汽油和柴油汽车。2023年，法国新登记的纯电动汽车近30万辆，占新车销售总量的16.8%。为促进本地电动汽车生产，从今年开始，法国政府调整了购车补贴规则，并推出针对法国及欧洲电动汽车的社会租赁服务。一系列政策导向促使汽车厂商更多转向整车和关键电池的本地制造。

　　“从2018年开始，我们意识到电动汽车将在未来汽车行业中占据重要位置，‘电池谷’计划开始萌芽，我们便努力推动相关企业在此落户。”皮托莱表示，上法兰西大区东西分别延伸至比利时边境和英吉利海峡，南部毗邻巴黎大区，地理位置优越，进出口便利，许多外国企业在此落户，有吸引外资的传统优势。

　　从2020年到2023年间，先后有4家电池生产企业宣布了“千兆工厂”计划，总产能超过100千兆瓦时电池电量。其中，法德合资的ACC工厂去年夏天落成并已投产。一家法国初创企业以及两家由中国企业投资的电池制造工厂也在建设中。从上法兰西大区北部敦刻尔克到南部杜埃的100公里地带，“电池谷”已然成形。

　　“我们希望吸引更多工厂落户，将产业范围进一步延伸，包括从正负极材料制造等上游产业到下游的回收产业。这对于确立‘电池谷’在欧洲市场的影响力和广泛的认知度至关重要。”皮托莱说。

　　对华合作，实现技术优势互补

　　在“电池谷”中部的吕茨，有着半个多世纪历史的法国雷诺集团设立了专门的厂区。在转型过程中，该厂区最初计划仅保留一个变速箱生产车间。2023年，雷诺集团与来自中国的汽车零配件企业敏实集团成立了合资公司并入驻这里。公司去年7月成立，今年1月投产，从零到自动化生产仅用了5个月时间。

　　记者看到，在宽敞的车间，工人们分散在包含20多道工序的生产线上，还有60多台工业机器人在精确地执行各项任务。据介绍，雷诺最新R5纯电动车型的电池盒全部在这里生产。电池盒是电动汽车的一个重要部件，通常由铝合金制成，作为动力电池模块的承载体，对电池模块的安全工作和防护起着关键作用。它需要精密的制造工艺和严格的质量控制。车间里的两条自动化生产线从中国整套进口，年产能达30万套。

　　“与雷诺进行研发和生产上的紧密合作，有助于实现优势互补，拓展我们在欧洲的产业链。”敏实雷诺合资公司首席执行官葛伟志告诉记者，在产品研发上，雷诺基于车型的空间布局进行电池盒设计，敏实提供有关电池盒的制造工艺、材料选择和安全性的专业建议。

　　雷诺集团去年成立了子公司Ampere，集中旗下所有电动汽车业务，计划到2025年达到年产40万辆电动汽车的目标。杜埃、莫伯日和吕茨的三家邻近工厂组成了雷诺集团战略图景中的“电动城”，主要负责电动汽车的生产和组装。雷诺吕茨厂区经理让—吕克·布瓦表示：“与敏实集团的成功合作为我们提供了一个展示窗口。目前厂区还有3万平方米的工业用地虚位以待，期待更多合作伙伴加入，丰富我们的产业生态链。”

　　在整个“电池谷”，中国新能源汽车行业的上下游企业是重要的参与者。作为四家超级工厂之一，中国远景动力在杜埃投资的电池厂预计明年基本建成投产，将为雷诺及其他品牌电动汽车提供动力电池。厦钨新能源与法国核能企业欧安诺2023年宣布共同投资15亿欧元，在敦刻尔克建造锂电池材料工厂，预计可创造1700个就业岗位。

　　皮托莱表示：“目前，包括中国企业在内的一些公司在电池技术和电动汽车领域已取得显著进步。我们希望与其创建合作关系，充分利用各国的技术优势为汽车产业转型升级提供助力，推动当地经济发展。”

　　再工业化，加大政策配套支持

　　2023年5月，法国总统马克龙宣布，为加速推进再工业化，法国政府将采取绿色产业税收抵免、加快工业项目许可审批、加强职业教育培训等一系列措施。法国政府还提出2030年生产200万辆电动汽车的目标，并通过“法国2030”计划，以10亿欧元专项资金支持汽车行业创新项目，如电动汽车电池的研发与生产。

　　皮托莱表示：“公共资助计划对所有企业开放。企业需要提交商业计划，我们会将国家和地方服务机构、公共投资银行、法国商务投资署等部门聚集到一起，审查项目详情，确保与法国的经济生态系统互补，同时符合欧盟的补贴规定，据此提供财务支持。”

　　一系列优惠政策为上法兰西大区的工业转型道路提供了巨大助力。“地区经济转型的关键在于准确把握未来的战略性产业链方向。”贝蒂讷—布律埃—阿尔图瓦—利斯罗曼城市群主席奥利维耶·加凯尔告诉记者，“深厚的工业文化、系统的职业培训教育、为企业提供分析测试和技术转移服务的创新平台、大量的工业用地、丰富的自然资源和低碳能源，都是我们再工业化过程中的优势。”他表示，当地政府现在更加注重缩短行政流程，加快企业落地速度。

　　法国阿尔图瓦大学工程师学院去年在贝蒂讷市成立了新校区，以适应工业转型对人才的需求。记者探访当天，该校副校长加布里埃尔·韦卢也在敏实雷诺合资工厂考察，和企业商议联合培养事宜。他对记者说：“在这里，我们看到未来的工业生产场景不仅需要掌握专业知识的工程师，还需要对自动化、信息编程、机器人技术有一定了解，同时跨部门管理和跨文化管理交流能力也是不可或缺的。”

　　据了解，上法兰西大区正在推出一项名为“电动出行”的培训计划，旨在未来几年内为上万人提供电池制造领域的职业培训。该计划面向不同群体，包括年轻人、求职者以及正在接受再培训的人员，得到了40余家企业、教育机构、培训平台的支持。

　　“一个生态系统正在形成，就业机会不断增多。”法国《论坛报》评论称。上法兰西大区主席泽维尔·贝特朗不久前对媒体宣布，电动汽车电池制造工厂的数量未来还可能翻倍，“2020年至2030年是转型的10年，这尤其要通过汽车产业的发展来实现。”

　　（本报巴黎3月18日电）

　　《 人民日报 》（ 2024年03月19日 17 版）