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식용유로 달리는 자동차



1. 식물연료가 뭐예요?

식물연료는 유채기름, 콩기름, 폐식용유, 해바라기씨 기름, 쌀겨에서 추출한 기름 등 식물의 기름으로 만든 자동차 연료입니다. 이런 식물성 기름을 정제하고 가공하면 경유와 성질이 비슷한 자동차 연료가 만들어지는데 이를 ‘바이오디젤’이라고 부릅니다. 

▲ 기자회견 중 식물연료 바이오디젤 100%(BD100)을 보여주고 있는 안준관 환경연합 에너지 기후변화팀장. 오른쪽 아래에 식물연료의 원료가 되는 폐식용유, 유채유, 대두유, 해바라기유가 차례대로 보인다. ⓒ 환경연합 박종학



2. 식물연료를 어떻게 이용하나요?

기본적으로 모든 경유차량은 바이오디젤로 달릴 수 있습니다. 식물연료 20% 정도를 경유에 혼합해 사용하면(BD20) 아무 문제가 없고요, 식물연료 100%(BD100)를 사용하고 싶으면 현재의 디젤엔진 부품을 약간 변형하는 것만으로도 가능합니다. 이 정도의 엔진변형은 기존엔진을 LPG나 CNG 차량으로 개조하는 것보다도 훨씬 간단합니다. 결론적으로 경유를 사용하는 모든 차량은 기존 엔진 그대로 혹은 기존엔진을 약간 개조하는 것만으로도 식물연료 바이오디젤로 운행할 수 있습니다.

 

 

 

▲ 식물연료 100%로 달리는 차량. 기존 엔진을 바꾸지 않고도 잘 달릴 수 있었다.

아무 문제없이 사용하려면 약간의 엔진개조를 하면 얼마든지 사용할 수 있다. ⓒ 환경연합 박종학 



3. 식물연료는 무엇이 좋은가요?

식물연료 바이오디젤은 기존의 에너지시스템(차량엔진, 기존 주유소 인프라)을 그대로 이용해 ‘지금 당장’ 석유의존을 낮추는 경제적인 자연에너지입니다. 식물연료 차량을 이용할 경우 연비나 출력도 기존 차량과 차이가 없습니다.

 

미국 에너지자원부의 자료에 의하면 식물연료 100%(BD100)를 사용할 경우 경유사용 대비 발암위험도를 94% 낮출 수 있고, 식물연료를 20%(BD20)만 혼합해 사용해도 발암위험도를 27% 낮출 수 있습니다. 이렇게 경유차의 매연을 줄여 도심의 심각한 대기환경을 개선할 수 있습니다. 

온실가스를 줄여 지구온난화를 예방하는 효과도 있습니다. 식물연료 1톤을 사용하면 이산화탄소 2.2톤을 줄일 수 있습니다. 우리나라에서 현재 생산되는 28만 톤 정도의 생산량이 모두 보급되면 지금 즉시 370억 원의 가치에 해당하는 이산화탄소를 줄일 수 있습니다. 만약 유채를 심어 원료를 확보한다면 환경적으로 약 270만 톤의 석유 사용시 발생하는 온실가스를 추가로 줄일 수 있습니다. 

또한 식물연료는 어디든 재배가 가능하기 때문에 산유국이 따로 없습니다. 농림부 자료에 의하면 겨울철 유휴지에 유채를 재배할 경우 원유 약 2.000여억 원을 대체하고 농민들은 4,200여억 원의 부가수입을 얻을 수 있다고 합니다.

 



4. 식물연료 보급, 무엇이 문제인가요?

그러나 이러한 식물연료의 가능성과 장점에도 불구하고, 정부의 빈약한 의지가 식물연료 보급을 가로막고 있습니다. 이는 대기환경개선과 온실가스 감축을 위해 강력하게 식물연료 보급을 추진하는 유럽의 정부와는 상당히 대조적인 모습입니다. 

오는 7월 1일부터 시행될 정부의 식물연료 보급계획은 경유시장에 이해관계가 걸려있는 정유사의 입장만 대변하고 있습니다. 

일반 주유소에서 BD5(식물연료 5% + 경유 95%)가 보급될 계획이지만 시행초기부터 식물연료의 보급통로가 정유사로 한정되고, 보급량은 9만㎘로 제한되면서 결국 경유에 0.5% 미만으로 혼합되어 보급될 예정입니다. 첨가제 수준인 것입니다.

2002년부터 식물연료 지정주유소를 통해 식물연료 20% 혼합경유를 시범보급 해오면서 현재 연간 33만㎘의 국내생산규모를 갖추었습니다. 국산기술도 확보하였습니다. 그러나 경유시장을 빼앗기지 않기 위해 식물연료 보급에 반발해 오던 정유사가 보급량을 9만㎘로 축소하는 조건으로 산자부와 자발적 협약을 맺게 되었고, 산자부는 정유사의 입장을 수용한 것입니다. 따라서 식물연료 보급을 통한 대기환경 개선효과 등은 거의 기대할 수 없게 되었습니다. 

더구나 시범보급 주유소가 되면서 식물연료를 현재 판매하고 있는 BD20(식물연료 20% + 경유 80%) 지정주유소 제도가 7월 1일부터 폐지되면, 친환경적인 식물연료 바이오디젤을 원하는 시민들은 구입할 방법이 없어지게 됩니다.


▲ 2002년부터 경기도와 전라도를 중심으로 BD20 지정주유소가 시범보급 되어 왔다.

ⓒ 한겨레 21



5. 고유가 위기를 헤쳐 나갈 정부의 대안은 과연 무엇입니까?

사상최고치 고유가 행진이 계속되고 있습니다. 기름 한 방울이 안 나면서도 에너지 다소비 국가인 우리나라는 에너지 위기에 더욱 취약하지만 정부는 이렇다 할 고유가 대책을 내놓지 못하고 있습니다. 자동차 10부제, 전기플러그 빼기, 한 집 한 등 끄기와 같은 방편은 근본적 대안이 될 수 없습니다. 

보다 국가적이고 한 차원 높은 현실적 방법을 선택해 우리의 모든 역량을 투입해도 모자랄 판입니다. 그러나 고유가의 진정한 대안인 식물연료 보급에 대해 정부는 식물연료 확대가 더 어려워지는 정책을 선택했습니다. 단기적인 에너지 절약정책은 밀려오는 ‘에너지 쓰나미’를 결코 막을 수 없을 뿐 아니라 고유가 석유위기의 책임을 고스란히 시민들에게 전가할 뿐입니다.

 

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    디케 2009.09.05 17:15
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    디케 2009.09.05 17:26
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    디케 2009.09.05 17:31
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    디케 2009.09.05 17:31

    http://www.bcpark.net/bbs/193032



      어떻게 식용유로 차가 갑니까? 

      화학적으로 식용유와 디젤은 아주 흡사합니다. 둘 다 압력과 열로 연소하며 주된 차이는 점성입니다. 연료는 점성이 낮을 수록 유동성이 높아지거나 묽어지는데, 인젝터를 통하는데 적합한 점성을 얻는 방법은 열이라고 합니다. 이 회사가 파는 키트는 낭비되는 엔진열을 이용, 폐식용유의 점성을 낮게 해 좁은 인젝터를 통과할 수 있게 해 준다고 합니다. 


      엔진 힘이 떨어지지 않을까요? 

      전혀 그렇지 않습니다. 디젤 연료를 사용하는 자동차와 똑같은 파워와 속도를 얻을 수 있습니다. 


      엔진에 해가 되지 않을까요? 

      아닙니다. 오히려 식용유에는 글리세린 성분이 있어 실린더벽은 갬?주입펌프까지도 매끄럽게 하는 윤활작용을 해 줍니다. 그래서 디젤 연료를 사용하는 차보다 엔진 수명을 길게 해 줍니다. 


      폐식용유도 된다구요? 

      그렇습니다. 폐식용유는 공짜로 얻을 수 있습니다. 식당 같은데서는 폐식용유를 버리려면 돈을 내야 하는데 달라고 하면 좋아라 할 겁니다. 폐식용유를 얻어 집에 가져와 엔진에 사용할 수 있도록 키트를 사용해 깨끗하게 필터로 걸러 내기만 하면 됩니다. 





    키트의 가격은 395달러에서 485달러. 현재 판매중인 것을 보면 자동차용 연료 이외의 것을 연료로 사용하는 것이 미국에서는 불법이 아닌 모양입니다. 

     




         




         




         




         




         


    ────────────────────────────────────


    기름값도 비싼데 한번 해볼까하는분 ㅡ_ㅡ;;;;; 하지마세요 대한민국에서는 불법입니다


     ㅡ_ㅡ;;; 그냥 이런것두 있구나 신기하구나 ㅡ_ㅡ;; 하고 넘어가세요

  • ?
    디케 2009.09.05 17:32

    *폐식용유로 바이오디젤 만드는 방법?

     

    첫째. 폐식용유를 망에 걸러 45도 가열하여 보관합니다.

     
    둘째. 폐식용유의 산도를 측정하기 위해 표준용액을 만듭니다.
    증류수(4리터에 18,000원) 1리터에 수산화칼륨(KOH) 1그램을 섞어서 보관합니다.
    수산화칼륨(1kg에 7,000원), 미량저울은 옥션경매에 들어가면 가끔씩 나옵니다. 구입하는 것이 쌉니다.
     
    세째. 다른 비이커 플라스틱 비이커를 준비하는데 가격은 다음과 같습니다.
     <2리터(4,000원), 250밀리리터(900원), 100밀리리터(700원)>
    100밀리리터 비이커에다가 이소프로필렌 알콜(propanol 99.9%) 10밀리리터를 주사기로 넣어 준비한것과 폐식용유 1밀리리터(주사기)를 혼합하여 섞어 둔다.
     
    네째. 폐식용유와 이소프로필렌 알콜을 섞은데다가 표준용액을 주사기로 0.5밀리리터씩 넣어 산도를 측정합니다.
     
    다섯째. 수치가 8로 올라갈때를 기점으로 정확한 그라프로 계산하여 수치를 정하는데
    저가 경험한 바로는 깨끗한 폐식용유는 거의 검사를 안해도 되는것 같습니다.(롯데리아, 학교용)
    만약 0.5씩 넣는 회수가 3번 정도 넣었는데  PH가 7~8이 나오면
    경험상 1.5 정도로 잡고 그기에다 기본값 9를 더하여 10.5그램의 수산화나트륨을 기본값으로 합니다.
     
    여섯째. 메타놀 200밀리리터에 수산화나트룸 기본 무게인 10.5그램을 섞는데 이것이 식용유 1리터에 넣는 양이 되는 것입니다.
    저는 실험할때 학교에서 가져온 폐식용유는 거의 PH가 8 정도 되었기에 기본값 9(KOH)그램을 기본치수로 삼았습니다. 그래서 만약 10리터의 폐식용유를 만든다면
    메타놀 2리터에 수산화나트륨 90그램을 넣어 녹였습니다.
    녹여서 그것을 45도로 끓인 폐식용유에 부어 넣었습니다. (이때 부어넣을때 냄새가 심하게 나니 메타놀을 사용할때는 방독면을 착용하는 것이 가장 안전하다고 생각합니다)
    부어넣은 식용유를 드릴에 단 교반기(페인트를 섞는 것)를 약 10분 정도 세차게 섞어줍니다.
    섞어준후 하루를 지나면 약 80% 정도의 폐식용유와 바닥에 20% 정도의 글리세린이 남습니다.
    바닥에 글리세린이 남습니다. 검은 액체가 글리세린인데
    그후 글리세린은 따로 보관하여 60도 가열하여 샴푸 대신 사용하시기 바랍니다.
     
    일곱째. 글리세린과 분리한 폐식용유에다가 물을 식용유량의 1/3을 아주 천천히 넣어주면서 손으로 저어줍니다. 손으로 약 20분 정도 저으면 식용유와 물이 혼합되어 하얀 우유같이 변합니다.
    그래도 계속 저어주면 바닥에 하얀 액체가 남습니다. 하얀액체는 글리세린 성분이 녹은 물입니다.
    그것은 버리시고, 다시 물을 1/3정도 넣어 저어주면 이젠 하얀액체가 아주 연해지면서 거의 물방울이
    가라 앉아 보이게 됩니다. 이때 물을 따라서 버려주시고 그 식용유를 따로 보관하여 둡니다.
     
    8째: 이제 그 식용유를 60도 정도로 가열해야되니 될수있는대로 프라스틱 통보다는 철로 된 양동이나 아니면 두꺼운 프라스틱 통에 식용유를 넣어 60도로 가열해보시기 바랍니다.
    가열할때는 식용유가 물처럼 맑아지나 식게되면 색깔이 누렇게 변한다면 한번 더 60도로 가열하여
    완전히 식어도 물처럼 맑아졌을때 그것이 바이오디젤이 되는 것입니다.
    저가 실험할때 바이오디젤을 차에 넣어보았고, 등유보일러에도 사용해봤는데 보일러가 바닥났을때는 점화가 좀 늦는것 같았으나, 등유와 섞어 사용하면 전혀 무리가 없습니다.
    차량에는 엔진이 부드러워지기도 했습니다.
    한번 사용해보십시요.
     


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